Når man velger GTL til kommersiell utnyttelse av naturgass, blir hydrokarboner konvertert til en rekke produkter hvis egenskaper inkluderer høyere ytelse enn de tilsvarende produktene som er avledet av råolje.
Rene og verdifulle GTL-produkter
Produktene er i virkeligheten rene parafiniske hydrokarboner som har utmerkede forbrenningsegenskaper. GTL-drivstoff bidrar til reduksjon av lokale utslipp. Varetransportmarkedene, der de viktigste produktene vil bli solgt, er veldig store sammenlignet med den mulige globale GTL-produksjonen.
En studie av ”Kostnadseffektiviteten ved alternative transportdrivstoff for å redusere Europas avhengighet av petroleum” konkluderte med at GTL-drivstoff er den mest kostnadseffektive måten å møte EUs mål for transportindustrien på.
Studien tok i betraktning forskjellene i utslipp av drivhusgass (GHG) mellom valgmulighetene passasjerbiler, kommersielle kjøretøy med lav beskatning og lastebiler med høy beskatning. Andre drivstoff som ble tatt i betraktning var bio-etanol, BTL-drivstoff, CNG, hydrogen og LPG.
Miljømessige reguleringer er hoveddrivkraften bak økende etterspørsel etter baseoljer av høy kvalitet. GTL-baseoljer har utmerkede produktegenskaper og er et viktig verdiøkende supplement til GTL-verdikjeden.
Egenskaper ved ulike GTL-produkter
Hovedproduktet er syntetisk diesel, men andre mulige produkter er nafta, baseoljer for smøreolje, jet-drivstoff og voks, så vel som noe LPG.
Alle produktene er rene med null svovelinnhold og utmerkede utslippsegenskaper.
- GTL-diesel er et rent og mer miljøvennlig produkt enn raffinerte oljeprodukter. Det reduserer lokale utslipp av partikler, nitrogenoksid, karbonmonoksid og hydrokarboner. GTL-diesel har et cetan-nummer lik 75-80 i motsetning til diesel fra raffineri som har ca. 50. Cetan-nummeret viser hvor fort drivstoffet vil selvtenne, og hvor jevnt det vil forbrenne. Et høyere cetan-nummer representerer en lavere flammetemperatur, noe som gir reduksjon i NOx -dannelsen.
- Parafinegenskapene og renheten til GTL-nafta resulterer i et høyere utbytte av etylen og propylen, sammenlignet med konvensjonell oljebasert naftaføde. Dette gjør den til ideell føde i vanndampkrakkere, for etylen- og propylenfabrikanter.
- Ekspanderingen av den globale LPG-industrien (både kapasitet og marked) har gått fortere enn for de fleste andre energimarkedene og det forventes at den skal akselerere ytterligere i løpet av de kommende årene. På grunn av dets høye innhold av propylen og butylen kan det bli mulig å selge GTL-LPG med bedre margin hvis GTL-anlegget legges nært et dampraffineri og/eller et olefinanlegg.
- GTL-baseoljer har utmerkede egenskaper med lav flyktighet, ingen svovel og en høy viskositetsindeks som er nødvendig i motorer som er designet for høy ytelse. Miljømessige reguleringer er hoveddrivkraften bak økende etterspørsel etter baseoljer med høy kvalitet.
CO2/ HMS - "Miljømessige fotavtrykk"
Ultrarent GTL-diesel medfører en betydelig reduksjon i lokal forurensning sammenlignet med konvensjonelt diesel på grunn av fravær av partikler, lavt utslipp av NOx, svovel og CO.
Imidlertid vil CO2 bli sluppet ut dersom den ikke fanges opp, på grunn av
GTL-konverteringsprosessens inerte egenskap og behovet for brennstoff i produksjonsprosessen for syntesegassen. Derfor er utslippene fra et brønn-til-hjul-perspektiv for GTL-anlegg uten CO2-oppfanging/lagring, omtrent 10 % høyere enn fra konvensjonelt produsert diesel.
CO2-oppfangingspotensialet favoriserer kombinerte GTL- og EOR-muligheter, og kan være en mulighet til å sette et grønt fotavtrykk som en leverandør av rent drivstoff.
Gunstige prosessbetingelser muliggjør relativt kostnadseffektiv oppfanging av omtrent 40-60 % av det totale utslippet, noe som bringer utslippene ned under diesel fra oljeraffinerier, mens den gjenværende andelen er gjenstand for konvensjonell avgass CO2-oppfanging.